重型工程自卸車(chē)該款車(chē)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮了自卸車(chē)復(fù)雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車(chē)型，大大提高了車(chē)輛的通過(guò)性，駕駛室底盤(pán)還裝有護(hù)板，可以很好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術(shù)，即便車(chē)身刮蹭到障礙物，燈也不會(huì)損壞。
自卸車(chē)設(shè)計(jì)之初就考慮了國(guó)內(nèi)工程建設(shè)和礦山對(duì)于重載機(jī)動(dòng)車(chē)的需求。采用了歐洲最主流的U形底貨箱設(shè)計(jì)，和市場(chǎng)上傳統(tǒng)的自卸車(chē)相比，它的自卸殘余量基本為零；8×4底盤(pán)設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)自卸車(chē)市場(chǎng)上首屈一指，僅前橋的承載能力就達(dá)到了9噸，后橋采用16噸級(jí)加強(qiáng)重載型車(chē)橋，加上規(guī)格達(dá)到300×80×（8+8）的高強(qiáng)度雙層縱梁、可選速比的鑄鋼雙級(jí)減速橋、附帶單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸的前后多片簧式懸架，整車(chē)承載性和可靠性都達(dá)到了全新的高度。
該款車(chē)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮了自卸車(chē)復(fù)雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車(chē)型，大大提高了車(chē)輛的通過(guò)性，駕駛室底盤(pán)還裝有護(hù)板，可以很好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術(shù)，即便車(chē)身刮蹭到障礙物，燈也不會(huì)損壞。
動(dòng)力方面，該自卸車(chē)搭載聯(lián)合動(dòng)力6K12發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，排放滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并可拓展至歐Ⅵ，整體具備歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。其最大功率為420馬力，峰值扭矩高達(dá)2100 N?m，和同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且峰值扭矩來(lái)的更早，與之相配的是法士特10擋手動(dòng)變速器，動(dòng)力平順性和換擋可靠性都有所超越，完全滿足當(dāng)前工程建設(shè)運(yùn)輸?shù)男枰?。在油耗水平也非常領(lǐng)先，最低比油耗僅為185g/kw?h，比世界平均水平的195g/kw?h降低5.1%?！?/p>
輕量化牽引車(chē)從一開(kāi)始就著手輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化整車(chē)結(jié)構(gòu)，使用輕量化材料和新技術(shù)，在確保承載能力前提下實(shí)現(xiàn)了整體輕量化。譬如設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)有限元軟件進(jìn)行CAE分析，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計(jì)成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強(qiáng)度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車(chē)結(jié)構(gòu)重量。而鋁合金殼變速器、高強(qiáng)度單層縱梁車(chē)架、前后少片簧懸架等一大批輕質(zhì)材料的使用對(duì)輕量化的貢獻(xiàn)也功不可沒(méi)，加上相對(duì)應(yīng)的輕量化掛車(chē)或上裝，整車(chē)自重降低非常可觀。以最少降低自重1噸計(jì)，就意味著這款牽引車(chē)可以多拉1噸的貨物，如果一年跑20萬(wàn)公里，按照現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)成本，一年可多創(chuàng)收3~4萬(wàn)元，真正體現(xiàn)了重卡應(yīng)有的“高效”特質(zhì)。
動(dòng)力配置，高端輕量化牽引車(chē)使用6K10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩1800N?m，配備16擋手動(dòng)變速器，13噸單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、完全可以滿足國(guó)內(nèi)輕量化牽引車(chē)市場(chǎng)的需要。
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